随着新能源汽车的普及，零重力座椅成为车企宣传中频繁出现的配置。然而，在这种热度背后，安全隐患也逐渐显现。
2026年5月，一则网传视频显示，一台享界S9展车副驾上一名儿童在二排零重力模式启动后险遭座椅夹压，家长多次喊“停止”指令未生效，最终手动才将孩子拉出。品牌方回应称，因儿童体重不足且未系安全带，系统按设计逻辑运行。类似案例并非孤例。同年3月，现代汽车因电动座椅折叠致一名2岁女童重伤，在美国召回6.85万辆车型，成为全球首个因智能座椅轻体重识别失效引发的召回案例。
中国汽车工程研究院联合中汽协发布的全球首个大倾角座椅团体标准实测数据显示，零重力姿态下，乘员遭受AIS3+级重度创伤的风险是常规坐姿的4.4倍，AIS4+级危及生命创伤风险高达5.2倍。采埃孚LIFETEC的试验数据更为直观：50km/h正面碰撞时，躺平状态下对脊柱的冲击力堪比从5楼坠落。中国汽研汽车指数首席专家赵会此前公开表示，零重力座椅在碰撞发生时受伤值显著增加，AIS3、AIS4的受伤值均高于70%。
零重力座椅的风险主要源于约束系统的结构性失效。座椅大角度倾斜后，传统B柱固定式安全带失去束缚力，肩带易滑至颈部造成勒颈，乘员可能从安全带下方滑出形成“下潜效应”。采埃孚数据显示，50km/h碰撞下平躺乘员颈椎损伤风险提升300%，安全带勒颈概率达67%。防夹功能同样存在盲区，现代汽车因第二、三排电动座椅防夹功能范围设定不足，无法检测到乘员并发生夹住情况，在华召回部分进口帕里斯帝汽车。
